AMENAZAN CON QUEMAR PLANTA DE TOYOTA EN CUMANA

Dirigentes de los trabajadores de la empresa ensambladora amenazaron ayer con quemar la planta en Cumaná de la automotriz japonesa Toyota de Venezuela, como un medio de presión para que se esclarezca policialmente el asesinato hace 8 días del dirigente sindical Argenis Vázquez Marcano, ultimado “sin mediar palabra” de dos tiros cuando salía de su casa en los bloques de Los mangles, en el sector Los Chaimas, en la capital del estado Sucre. El homicidio originó violentas manifestaciones, la destrucción de una veintena de carros de trabajadores de la empresa y la destrucción de parte del edificio administrativo de la empresa, acusada por los manifestantes y encapuchados de ordenar la liquidación de Vázquez, un activo dirigente social denunciado en la fiscalía por amenazar de muerte a directivos de Toyota y sus familiares. Tras los días de duelo otorgados por la empresa, Toyota no pudo reanudar el pasado lunes sus actividades industriales por impedimento de brigadas de trabajadores, algunos armados que impidieron el fin de semana el acceso de personal de mantenimiento a la planta, cuando pretendían reparar los destrozos y verificar el estado de sus sistemas para el reinicio de actividades laborales el pasado lunes, según lo convenido entre las partes y con la mediación de las autoridades regionales, que se comprometieron - y no cumplieron - con el despeje de la zona adyacente, donde se han instalado carpas con extremistas radicales que impiden el acceso a las instalaciones. Toyota ha sido foco de una agresiva conflictividad laboral, con la complacencia de las autoridades regionales, afectas al gobierno de Chávez.

LAS ACCIONES DE GM CAYERON A PRECIOS DE 1933

Las acciones de General Motors (GM) sufrieron ayer una abrupta caída en la Bolsa de Nueva York al desplomarse más de un 22%, con lo que la capitalización bursátil del primer grupo automovilístico estadounidense se situó en torno a 700 millones de dólares (unos 510 millones de euros al cambio actual). Los títulos del gigante de Detroit cotizaban a media sesión a un precio de 1,12 dólares, lo que representa un descenso del 22,2% en comparación con el precio de cierre de la jornada precedente y el nivel más bajo en 76 años, a precios de 1933. La caída bursátil de las acciones de GM se produjo después de que un grupo de seis directivos de la multinacional norteamericana, entre ellos el ex Vicepresidente Robert Lutz, liquidaran sus participaciones en la compañía por un valor de 315.000 dólares (230.000 euros) y que el Presidente del consorcio automovilístico estadounidense, Fritz Henderson, declarara que lo "más probable" es que la compañía tenga que acogerse al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos para llevar a cabo la reestructuración de su negocio. Henderson explicó que, a pesar de que "es más probable" que General Motors se declare en suspensión de pagos para reestructurar su actividad, todavía existe "una posibilidad" de que la compañía evite acogerse al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos. Por otra parte, la Comisión Europea (CE) advirtió ayer a los Estados miembros de que cualquier apoyo a General Motors (GM) para garantizar la supervivencia de su División Europea debe respetar las normas del mercado interior y pidió coordinación entre las distintas medidas nacionales. En concreto, dejó claro que a la hora de conceder hipotéticas ayudas de Estado al fabricante estadounidense, los países no pueden imponer condiciones sobre la localización de sus plantas o la distribución geográfica de las medidas de reestructuración. Estas advertencias las hicieron públicas los responsables europeos de Competencia, Neelie Kroes; Industria, Günter Verheugen; y Empleo, Vladimir Spidla, en una declaración conjunta. Los tres Comisarios recalcaron que, pese al objetivo compartido de evitar la pérdida de empleos, las iniciativas de los Gobiernos no deben impedir a las compañías adaptarse a los cambios del mercado, siempre que respeten, eso sí, la legislación laboral aplicable en cada caso. GM, que se encuentra en una delicadísima situación financiera, al borde de la quiebra, pidió ayuda hace ya meses a los Gobiernos europeos en los que tiene plantas para segregar su filial europea, Opel, y garantizar así su viabilidad. Hasta ahora, han aparecido dos ofertas para hacerse con Opel, de la italiana Fiat y el fabricante de componentes austríaco-canadiense Magna. GM Europa tiene 52.000 trabajadores en Europa. La importante presencia del consorcio en la UE obliga a "un enfoque político coherente y coordinado", insistieron los comisarios. También recordaron que los Estados miembros se comprometieron en marzo a no adoptar ninguna medida sin informar antes a Bruselas y al resto de socios.

MERCADO VENEZOLANO QUEDA SIN AUTOS IMPORTADOS

Mientras el gobierno del Presidente Chávez mantiene una férrea acción de asfixia hacia el sector automotor venezolano, las empresas importadoras de vehículos registran poco a poco una escasez absoluta de productos para su distribución y venta a través de sus redes de concesionarios. La situación, que está llegando a niveles extremos, fue el tema central de la asamblea de la Cámara Venezolana Automotriz (Cavea), que agrupa a las empresas distribuidoras de vehículos importados, realizada el lunes. De acuerdo al reporte mensual de la Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez), en abril apenas se vendieron 1.598 vehículos importados, ya sea por las empresas ensambladoras como por los distribuidores, lo que representó una caída del 89,7% respecto a las cifras (15.538 unidades) de abril/2008. En el primer tercio del año se han vendido en Venezuela 17.347 unidades, para un decrecimiento del 72,1% sobre las 62.188 que se colocaron en el lapso enero-abril/2008. En mismo reporte señala que la venta de vehículos importados cayó un 58,3% desde marzo (3.832) a abril (1.598) de este año. La venta de vehículos ensamblados en el país también cayó un 29,2% en abril frente al mismo mes del 2008, bajó un 7,9% en el primer tercio del año respecto a enero-abril/2008 y un 32,8% en abril contra marzo/2009. La administración Chávez intervino el sector automotor en octubre del 2007, cuando promulgó políticas públicas dirigidas a controlar (y por lo visto impedir) la importación de vehículos, incrementar la producción nacional y fortalecer la producción de autopartes en el país. Para controlar las importaciones escogió la vía del otorgamiento de licencias y el cada vez más reducido otorgamiento de divisas. En Venezuela existe control de cambio desde hace más de seis años. Muchas marcas no han vendido un vehículo este año por falta de stock, mientras otras agotan sus existencias y el gobierno pretende exhibir una campaña mediática contra la especulación en el precio de los vehículos, abuso que ha estimulado al controlar (¡anular!) la oferta. El mercado automotor total venezolano cayó un 44,5% en el primer tercio del año (60.468 unidades) frente a las 109.031 que se colocaron en el mismo período del 2008. Ahora la Asamblea Nacional, mayoritariamente chavista, pretende aprobar una ley por la cual fijará los precios de los vehículos…